同中国国有企业资本与收益大幅度增加，发展一片欣欣向荣相比，在绝对市场化的汽车领域，国有资本的发展出现见顶回落的趋势。

        以狭义乘用车（轿车 MPV SUV）领域作为研究对象。国有资本的企业，其市场份额从02年的18%的低点，在05年进入22%份额的顶点，随后出现较快的下降趋势，09年份额已经达到17%的历史低点。而且掌握中国最强势汽车资源的三大集团，一直增长乏力，市场份额不断下降。增长主要依靠的是新兴国资集团。例如2009年10月，江淮、长安等国有集团的表现较强，使得国有自主品牌维持了17%的份额。

        而与此相反，民营企业加速发展。

        2002年，民营企业的份额几乎可以忽略不计，只有一个吉利，然而随着比亚迪横空出世，吉利也在积极自我创新，06年后民营企业加速发展，基本以每年一个百分点速度上升，09年已经达到13%的份额，10月达到14%的份额，竞争实力不断增长。展望未来，到2015年，中国汽车产业集团的竞争格局，似乎要发生巨大的变化。而这个巨大变化的核心，就是国有资本控制三大的格局，可能最终将被6 2的竞争格局所取代。即六大国有企业集团，加上二大民营资本集团所取代。

        如果比亚迪保持目前增速，或者相对于国有资本的增速差距，吉利有所增加，这样，2015年的全国的汽车产业格局是：上汽领先，一汽、二汽、长安三足鼎立，北汽略弱，而广汽发力自主品牌取得成功，奇瑞、江淮可能最终整合，比亚迪与吉利保持现在的高增长，这种格局，就可能出现。

        当然，比亚迪的决心则更是惊人，要在2015年成为产业第一，即作为绝对主力，实现突破。

        比亚迪实现这样的突破，仍然面对几个巨大的战略挑战。

        第一，建立与国际品牌合作的下属合资企业，以扩大品牌线。

        第一大汽车集团阵营目前的格局是，合资品牌带自主品牌发展，且没有在低端的生产与价格优势。因此，民资集团在低端发展迅速，但是，一旦发力，也有很大的发展空间，例如2009年的长安汽车。所以，从战略上，比亚迪必须考虑兼并与收购国际品牌，或者与其合作。

        吉利近期在沃尔沃上的动作，可以视为战略上的思考，唯一问题是外方是否愿意。而比亚迪似乎还没有这方面的动作。但是， 考虑到比亚迪与巴菲特为代表的国际金融资本集团的合作，这种开拓，进行起来，至少从资金上难度不大。在2011—2013年之间，兼并一家具有很高知名度的国际品牌，应该是比亚迪实现中国第一梦想的必须选择。

        第二，构建具有国际竞争力的汽车细分市场

        三大集团的两大，拥有强大的卡车生产能力，尽管这种能力，已经受到了卡车重型化的挑战。但是，短期内仍能成为维持1 3 1 3格局的重要力量。因此，比亚迪等民营品牌，如果试图挑战这一集团，则必须在这一领域内展开巨大的投资与经营，已实现突破。而目前民营集团还不具备这种战略决心与无法解决战略实力，尽管解决这种实力的资金，其实并不大，但是，由于卡车的井喷似乎已经过去，存在很大难度。