说起通过并购实现自我炒作，2009年最引人注目的还不算吉利并购沃尔沃，在吉利之前还有两家企业——腾中重工和北汽控股。前者通过收购悍马一夜成名，从四川当地名不见经传的企业，到妇孺皆知；而后者因为参与并购的频次，集中体现了中国企业对外谋求扩张的迫切心情。

　　不过，陷入并购绯闻时间最长的是吉利，而对象就是沃尔沃。吉利汽车几乎是在2008年10月，福特宣布出售沃尔沃起就开始着手收购准备工作。

　　收购前史

　　10月28日，吉利宣布成为沃尔沃的首选竞购方，吉利汽车总裁杨健对CBN表示，所谓“首选竞购方”仅仅意味着吉利获得了第一个与福特谈收购事宜的资格，离着收购成功还很远。不过，即便如此低调的表述也掩饰不住吉利在收购战进行到此时的喜悦心情。

　　吉利和福特前期已经进行了多次的磋商，一位接近吉利的人士表示，收购沃尔沃的各家谈判方中，吉利表现出最大的诚意，这也许是其在1年后领先的关键。

　　此前，吉利汽车有过两次海外并购的经验。

　　2006年10月，吉利与英国锰铜成立合营公司，由吉利香港上市公司以4.2亿港元现金出资占有99%的权益。然后，以合营公司48%的权益换取英国锰铜570万新股，吉利由此成为英国锰铜第一大股东，占扩大后股本的23%，并占英国锰铜董事会两个席位；同时，吉利与英国锰铜共享技术。

　　这次吉利并没有花多大代价，但取得实质性并购成果的案例，应该成为国内汽车企业走出去的经典。

　　2009年3月，吉利又一次宣布对澳大利亚变速器生产商DSI的并购，此次收购作价3亿港元。

　　从并购的效果来看，控制英国锰铜虽然代价很小，但在国内发展的道路并不平坦。目前，锰铜出租车的销售几乎集中在英国，而在世界其他地区几乎为零，在这种情况下，让锰铜出租车国产成为当务之急。

　　今年6月，锰铜出租车正式登陆中国，售价逾20万元，但每月不足50台的产量，更少的销量，让这次并购的象征意义超过了实际意义。

　　而DSI收购的效应还有待评估。今年5月，当吉利帝豪EC718在宁波下线时，吉利一位高层接受CBN采访时就表示，未来在吉利成都生产的SUV车型上所安装的变速器，还不会使用到DSI的产品。

　　与沃尔沃的姻缘

　　吉利方面表示，收购沃尔沃的交易将得到中方银行支持。沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络将得以保留，同时，沃尔沃将借此进一步增强在中国这个重要汽车市场上的销售网络和采购渠道。未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。

　　李书福表示：“我们很高兴看到与福特公司的协商取得进展。如果双方达成最终协议，吉利将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。”

　　在收购沃尔沃之前，吉利于2008年初宣布了自己三大产品系列——全球鹰、帝豪和英伦帝华；分别覆盖低、中、高端。原先的“Geely”与华普将逐步淡出市场。因此2008年可谓吉利品牌战略的元年。

　　从2008年末以来的半年时间中，全球鹰和帝豪品牌各向市场投放了一款产品，包括全球鹰熊猫和帝豪EC718。熊猫从销量来看，无疑十分成功，而EC718由于刚刚投放市场，还很难下结论。

　　不过，从品牌建设的角度，上述两款产品仍旧打着深深的“吉利”烙印，没有消费者会真正淡忘品牌背后的“吉利汽车”，而仅仅通过品牌的认可度来选择产品，意味着吉利新品牌建设时期将非常漫长。

　　而购买沃尔沃的确是一条捷径，假如撇去员工负担、债务问题、知识产权、收购价格等未来在收购中引起纠结的细节，单从品牌的角度来看，沃尔沃和它所代表的低调、豪华、安全、硬朗的风格，与李书福个人所崇尚的处事风格都是不谋而合的。

　　因此，在宣布成为首选竞购方时，李书福表示：“对吉利而言，这是充满战略意义的一步，既表明了我们将致力于沃尔沃品牌在全球一百多个市场的发展，同时也将进一步巩固我们在中国汽车行业的地位。”