十年车市，十年辉煌。对于中国汽车来说，这十年不仅仅是3650天、十分之一个世纪那么简单。这十年是一个标志，是一个里程碑，更是一次完美的蝶变：市场从全球第十跃升为全球第一，产销突破1300万辆；车价结束暴利，平均下降了近50%；车型从十几款增加到了两百多款，选择余地更大；技术日新月异，从冒黑烟的化油器发展到洁净高效的缸内直喷；服务从当初的路边店升级为4S，车主成了名副其实的上帝……如果说2000年是中国汽车 10年蝶变的孕育期，2009年无疑就是中国汽车蝶变的破茧期——历史性的1300万辆产销量，当仁不让地让中国汽车坐上了“全球老大”的宝座。

　　市场全球第一——产销量从200万到1300万辆

　　谁能诠释10年车市变化？销量是最亮的名片！2000年，国际汽车制造商协会公布了世界十大汽车生产国，我国排名第10，产销不到200万辆。而仅过了1 年，我国已经跃居全球第8，不过，这时我们的汽车产量，仅相当于发达国家一个中等汽车公司的水平。2002年，我国迎来了第一次“大井喷”，全年汽车销量增幅接近40%，被写入了“世界井喷史”。从2004年开始，车市销量始终以10%的幅度高速递增，这也是中国车市发展最快的几年。但进入2008年，受全球金融危机影响，我国汽车产销增速出现下滑，不过年销量仍突破930万辆。最令人惊讶的是，就在大家都不看好2009年市场态势的时候，中国车市却出人意料地一举突破1300万辆，超过美国，成为全球第一大市场。从200万到1300万辆，从全球第十到全球第一，中国车市仅用10年的时间，就完成了其他市场要用50年甚至上百年才能完成的壮举。

　　车价结束暴利——18万元桑塔纳（图库 论坛）降至8万元

　　10年前，汽车被称为“奢侈品”，令绝大多数国人可望而不可即。相比于当时的工资水平，车价之昂贵，普通百姓根本无法想象，想拥有一辆汽车，的确像是个 “梦”。有着15年车史的老车主黄先生告诉记者，10年前，一辆桑塔纳的售价在18万元左右，而且当时的卖家还很牛：“车价绝无优惠，全国透明，你爱买不买！”不过，随着中国加入WTO，这种价格坚挺现象在2003年开始“崩盘”，当年红旗明仕轿车降价1.08万元，猎豹车整体降价12%。半年后，一汽大众、一汽丰田、上海大众、奇瑞汽车纷纷打出降价牌，并从此连绵不绝，波澜壮阔。可以说，入世后新车不断上市，触动了价格杠杆，厂家无法再采用“固步自封”的价格策略，不得不对其进行浮动调整，以适应市场需求。“现在，一辆桑塔纳的价格就是7、8万元，物超所值，普通工薪阶层都能承受。”

　　车型眼花缭乱——从老三样到百车争艳

　　静心回想2000年，马路上可以见到什么车型？捷达、桑塔纳、富康被形象地称为“老三样”。这些“老伙计”们充斥着大街小巷，占据了整个车市近75%的市场份额。“那个年代，每上市一款外形稍微‘讨巧’的新车，都会吸引众多消费者的眼球。当年捷达刚刚改款，很多人都不认识，还以为是一汽大众引进的新车型呢，街上只要出现一辆，总会惹得不少人围观。”

　　据统计，2000年，国内上市的新车数量也不过十几款。而从2003年开始，细心的消费者就会发现，汽车市场的新品急剧增加。到了2005年，新车上市数量达到新高，全年新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出；进入2006年，中国汽车市场再次迎来了一个“产品年”，全年新车数量首次破百。 10年过去了，中国车市发生了翻天覆地的巨变，截至2009年11月份，全国已经上市销售的车型多达200余款。众多的车型种类与数量，让当初视新车为“ 新娘”的消费者选择余地大大增加。

　　技术日新月异——从冒黑烟的化油器到洁净高效的缸内直喷

　　中国汽车市场的发展带来的直接效应就是汽车技术的更新。2000年，占95%的车型都是容易冒黑烟的化油器车，而从2002年开始，发动机“电喷”逐渐普及，2003年进入“电子多点喷射”时代；2004年后，本田的VTEC、丰田的VVTI开始大行其道，而到今年，更加高效的缸内直喷技术正式步入前台；与此同时，原来“手动挡走天下”的现象，逐渐被更加先进、更加人性化的CVT无级变速器以及DSG双离合变速器所取代。

　　新华社高级记者李安定表示：“尤其值得一提的是，经过10年的发展，以自主品牌为首的中国汽车工业从最初的单纯性模仿引进，跨入了自主研发的快车道。吉利、奇瑞、比亚迪、长城、长安等自主品牌毅然扛起了中国民族汽车工业的大旗，并从技术上开始引领潮流，甚至超越了合资品牌。如长安的混合动力技术、比亚迪的电动车技术、华晨的涡轮增压技术等。”10年发展，中国汽车从“量变进化到了质变”，为下一个“跨10年”提供了坚实的基础。

　　服务车主至上——从路边店到4S服务

　　“10年前，卖车的不管修车，更谈不上服务。”已在汽车界摸爬滚打了10多年的成都启阳汽车总经理陈斌告诉记者，“现在成都很多大型车商的老板当年都是从汽车修理厂起家的。2000年，成都大多数的所谓车商都只管卖车，很少有保养维修‘一条龙’的情况，服务完全是口号，遍地的大小修理厂就是车主们‘享受 ’售后服务的场所。在那里，有一把藤椅休息就不错了，哪像今天这么奢华的4S服务，既有咖啡饮料，又有糕点茶水，既有免费的午餐，又可以上网打游戏，这在当年简直是无法想象的。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：“从当年路边修理店到今天4S店遍地开花，汽车后市场的蓬勃发展，从侧面反映了中国汽车的本质巨变与成熟。”