小排量的疑问

　　或许是ES240的良好市场表现坚定了雷克萨斯走小排量的信心。野崎松寿对本报记者表示，今年雷克萨斯还将引进2款小排量车型，2011年也会有小排量车型引进。

　　另外，在小排量之外，他还表示，雷克萨斯将尝试小排量油电混合动力的形式，在保持低油耗的同时，借助混合动力系统提高动力性能。

　　在车型结构进行调整之后，雷克萨斯对今年的销量充满了期待。野崎松寿对本报记者表示，2010年整体将有10%~15%的增长。其中雷克萨斯的目标是达到5万辆的销量，并将市场占有率由去年的8%提升到12%。

　　但是，小排量的产品策略，是否就意味着雷克萨斯能重回增长的轨迹？

　　对于雷克萨斯2009年的失速，从表面上来说是产品结构的缺陷，但是并不尽然。对于豪华车来说，竞争的根本是品牌。而雷克萨斯自从弃用“凌志”品牌以来，在中国市场一直少有独立的品牌推广，只是负责产品的营销，所有的品牌活动都是由丰田（中国）负责。

　　除了品牌知名度，本土化也是摆在雷克萨斯面前亟待解决的问题。要想真正在中国市场扎根，必须实现国产化，这是业界的共识。但是在一汽和广汽这两个合作伙伴之间，雷克萨斯还是犹豫不决。野崎松寿对本报记者表示，目前还没有国产化的相关计划，也没有办法说放在哪里国产。如果真有那么一天，也是丰田日本总部决定的事情。

　　目前，奥迪、宝马、奔驰，甚至是沃尔沃都实现了国产。2010年，距离雷克萨斯最近的奔驰提出了10万辆的销售目标，明年它们之间的差距或许将扩大到1倍。

　　国产还是继续进口？该是雷克萨斯作出决定的时候了！（第一品牌网）