（一）

        丰田汽车中国公司与它在中国的两个生产工厂一汽丰田和广汽丰田是幸运，尤其是广汽丰田，他们所生产的汽车仅有一汽丰田生产的RAV4系列车型卷入其中，且只有7.55万辆。不过，与美国市场相比，这两家汽车工厂生产的产品，却都在召回之列。

        在本次丰田汽车的全球召回中，所占比重最大的当属凯美瑞系列车型的产品。它是丰田汽车在美国最畅销的车型，自2000至今，其最低销量为2009年的35.68万辆。其召回的数量为34.70万辆，占总销量的23%。与其同平台的亚洲龙召回了2.69万辆，占总销量的2%。

        这款车在中国由广汽丰田生产。2009年4月，因刹车问题被迫召回。2009年8月，因电动车窗问题再次进行召回。虽然凯美瑞没有因为油门踏板问题卷入召回，但其在中国仍面临诸如断轴、安全气囊打不开等投诉。

        其次，卡罗拉/花冠的召回量也占有相当的比重，约占在美销量的18%，召回数量为26.54万辆。在中国这款车由一汽丰田生产，是其主力车型。2009年的销量几近整个公司销量的一半。

        在车型的层面，广汽丰田在中国生产的同类车型都在美国涉入召回。换言之，如果这些产品在中国要召回的话，那么广汽丰田所有的产品都须召回。这超出了广汽丰田的承受能力。尤其是广汽丰田所倚重的凯美瑞系列车型，会面临巨大的挑战。此外，汉兰达系列车型在中国还涉入到爬坡门的丑闻之中。

        由于中国汽车市场缺乏独立的第三方鉴定机构，所以凯美瑞、卡罗拉、汉兰达等车型出现问题后，很难有公正的结论。

        以凯美瑞为例，在《中央电视台》介入报道之前，广州丰田已向国家质检总局提交了一份《汽车典型危险（汽车制动主力失效）严重性分析实车验证试验报告》。显然，广州丰田已知晓消费者对凯美瑞系列车型的抱怨。而这份报告认为，“汽车制动助力部分失效的情况，不属于安全缺陷。”车主在使用凯美瑞系列车型时，可以提前感知并排除风险。

        国家质检总局缺陷产品管理中心在接到消费者的投诉后，随机对200位凯美瑞车主取样调查，发现凯美瑞系列车型的“问题集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故”。也正是这样的原因，消费者才对凯美瑞进行了投诉。

        直到央视报道此事后，广汽丰田才进行召回。媒体在其中的作用与广汽丰田所应遵循的规则被模糊掉了，这已成为中国汽车市场的常态。现在，这种状况还没有改变的迹象。

        丰田汽车曾经的高管石田退三曾说：“自己的城堡要靠自己来守卫”。在巨大的危机面前，丰田汽车中国必须要守卫自己的城堡了。但遗憾的是，在中国，没有绝对的规则。

        （二）

        已经发生的事情，显然不是丰田危机的全部。

        2010年2月2日，针对丰田新能源汽车的投诉付出水面。此前，这是丰田汽车所竭力避免被波及的车型。根据媒体批露的情况，自2009年5月，新一代普锐斯在美国和日本销售至今，这款车现在已经接到了100起左右的投诉。其中，在日本已有14起，且在千叶还发生了致伤事故。目前，针对普锐斯的调查已经展开。