普锐斯是丰田汽车召回风暴中，仅剩的堡垒。它或是丰田汽车召回事件转变的风向标。

        与此同时，比召回事件更为棘手的是，来自消费市场的压力。围绕丰田汽车的法律诉讼此起彼伏。在英国，由于丰田汽车在事发一年前，已经知道问题的存在没有及时的处理，这引发了对丰田汽车的大范围职责。

        在美国和加拿大，起诉丰田的案例也在逐渐增多。这些案件的原告都认为丰田汽车在召回之前已经知道其生产的汽车存在问题，但并没有及时的告知消费，从而引发了事故。召回事件发生后，丰田汽车的高管屡屡向消费者道歉，不过这并没有平息丰田车主的抱怨。特别是每一次丰田汽车的高端都强调说他们始终将消费者的利益放在第一位时，会受到来自消费市场更多的批评。

        2010年2月3日，美国交通部部长Ray LaHood在接受媒体采访时说，虽然丰田汽车已采取措施解决问题，但这一过程来的并不容易。他对丰田最初处理产品问题的回应并不满意。针对丰田汽车的调查还没有结束，“我们不仅还在继续调查丰田问题车的潜在原因，而且还对丰田的召回过程进行全程监控。”

        这再次给了消费市场极大的震惊，部分美国的律师认为，这样的说法表明，丰田汽车并没有如它所承诺的那样站在受害者与消费者的立场处理问题，它试图在掩盖过错。安全研究与战略公司（Safety Research & Strategies）在一份报告中称，无论是脚垫问题还是油门踏板问题都无法解释丰田所产生的如此众多的事故问题。

        现在，召回事件的影响已经逐渐的显露出来。2010年1月，美国汽车市场的销量与2008年同期相比增长了6%。而丰田汽车的销售则下滑了16%，销量为9.88万辆，这是12年以来，丰田汽车在美国的最低销量。由于丰田汽车的召回还在持续之中，预计这种情况还会持续。丰田汽车花费了35年的时间成为世界汽车市场的主导型力量，但在顷刻之间这种局面发生了巨变。

        丰田汽车将迎来诉讼潮，这将是丰田汽车新一轮危机的开始。