“东航和上航业务层面的整合已经在陆续展开，在东上重组的同时，东航也在努力推进吸引战略投资者的工作。”　

　　这是ST东航总经理马须伦在今天（8日）举行的联合重组总结大会期间对CBN记者透露的。　

　　联合重组大会的召开，标志着操作半年多的东航和上航重组正式完成，联合重组工作完成后，新东航（截止2009年12月底）的运行资产超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点151个。通航纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福等全球主要城市，在上海两地市场份额近50%。　

　　而在履行有关法律程序的同时，东航和上航也在积极推进业务领域的合作。据记者了解，目前两家公司的客运营销系统已经实现了航线运力共同编排、价格舱位共同行动、销售渠道共同管理；机务维护、地面服务、货运及运行控制系统也广泛开展了业务合作。　

　　与此同时，在成为东航的子公司后，上航全新的领导班子也面世，刚刚被任命为东航副总的唐兵将出任上航的总经理，而ST东航总经理马须伦将兼任上航的董事长。　

　　“上海要想建设航空枢纽，需要有一个份额超过50%的航空公司，东上重组是加快区域航空枢纽整合的重要举措。”上海市副市长艾宝俊在东上联合重组大会上指出，“不过，今天只是两个企业组织结构和股东结构的重组完成，但两个公司要形成共同的文化和业务协同，还需要很多工作要做。”　

　　ST东航董事长刘绍勇指出，东航和上航将在航线网络，市场营销，机务服务，以及货运和物流等多个方面进行深入整合，并在观念和文化融合上进行推进。新东航将统一构建航线网络，统一整合服务资源与流程；并通过统一维修、统一采购和统一保障，避免重复投资，降低经营成本。　

　　马须伦告诉CBN记者，在东上重组后，一个重要的工作就是推进上海航空枢纽港的建设，要把浦东打造成复合枢纽，进一步搭建枢纽网络。“最近公司已经在浦东开了到南昌、合肥、南京和宁波的国内航线，都是为了给浦东枢纽输送旅客。此外，公司还在准备开通长三角到浦东的地面巴士航班，并与机场联手合作，进一步缩短中转时间20分钟。”　

　　而在联合重组大会上，国资委副主任孟建民则指出，目前新东航95%左右的负债率还是比较高，希望今年可以进一步降到合理水平。“新东航还应该拓展更多的融资渠道，引进适当的战略投资者，以引进先进的管理理念和经营方法。”　

　　值得注意的是，随着东航与上航重组的完成，业界对新东航进一步引进战略投资者，甚至可能与新航再续前缘的预期也进一步加大。市场一度认为东上重组完成后，东航与新航一度“夭折”的合作也会重启，不过根据记者了解到的最新情况，新航对重启合作仍希望进一步观察。　

　　马须伦也对记者表示，今年东航会努力推进吸引战略投资者的工作，“引进战略投资者一直持开放的态度，有志于与新东航共同发展的业务投资者和财务投资者都不排斥。”　

　　而对于东航加入航空联盟一事，马须伦透露仍在推进之中，“前段时间三大航空联盟和很多国际航企的CEO都来到上海与东航商谈有关入盟事宜，现在公司正在内部进行评估，争取春节后能宣布。”