相信3月份以来，无论是中国国内还是国际汽车界，最受关注的焦点无疑是中国民企吉利收购国际名牌沃尔沃。毫无疑问，这次收购使吉利名声大振，仿佛一下子从丑小鸭变成黑天鹅，但随之而来的却是国内媒体和汽车界对此引发的种种看法，支持者自然不少，但也有部分人士认为吉利这次收购风险大，收购之后前途未卜。

  笔者认为，吉利收购沃尔沃，是国际金融危机下中国车企进行海外收购的典型案例，现在下结论说是好与不好不宜过于主观化和简单位化。只要吉利吸取前车之鉴，尊重沃尔沃的传统，改革不合理成份，就会取得成功。我们应该相信，李书福当初从“四个轮子”装两个沙发“起步，创下中国汽车的自主品牌，创造中国车坛的一个神话。既然李书福有这样的能耐创造一个自主品牌，那么他经营好一个国际品牌自然不用怀疑。实际上，中国汽车产业从无到有，从小到大，都是采取拿来主义的态度，向外国企业学习的过程，但以往都是以“洋为中用”，以本土化为主，而这次吉利采取的却是抓住机遇走出去，实现了本土化和国际化战略的过程。

   作为国际知名的豪华汽车品牌，沃尔沃却因为销量不佳，连年亏损，最终在国际金融危机的打击下举步维艰，不得不出售。正是因为沃尔沃连年亏损，才引发国人对吉利收购沃尔沃的担忧和怀疑。但从另外一个角度讲，正是沃尔沃连年亏损，加上在国际金融危机下，福特经不起折腾，急于出售沃尔沃求自保，才使吉利有了这样的历史机会。1999年，福特收购沃尔沃就花了64.5亿美元，福特花在沃尔沃上的研发经费超过了100亿美元，且不算通货膨胀的因素，吉利这次收购已经赚了一个大便宜。试想想，如果不是沃尔沃连年亏损，不是国际金融危机对汽车产业的冲击，不是福特急于减肥自救，吉利能有这样的机会吗？当然，我们更相信，李书福并不是投机商，吉利收购沃尔沃并不是倒买倒卖，而是作为战略性的经营来考虑的。所以，笔者更相信温总理对国际金融危机独到的见解，所谓危机，有危也有机，危中也有机。我们应该辩证地看待这个问题，应该抓住国际金融危机下汽车产业洗牌的机会走出去，实现中国汽车企业的国际化战略。在这一点上，吉利无疑已经走出坚实的一步。

   然而，从简单的股权变动的角度来说，吉利算是完成一项收购，但从投资和经营方面来看，现在判断吉利收购成功与否还为时尚早，从李书福承诺的两年内让沃尔沃实现盈利来看，我们至少要等两年之后才好下结论。作为一家具有百年历史的国际知名品牌却连年亏损，自然会有其中的原因。销量上不去而研发费用居高不下，是沃尔沃连年亏本的重要原因。吉利收购后，将更加注意沃尔沃的销售，更加注重销售的效果，这样一来就会降低了沃尔沃单辆轿车的研发费用，从而为实现盈利创造打件。而吉利实现沃尔沃销量增长的重要一步就是在中国设厂投产，利用中国庞大的消费市场为沃尔沃寻找新的发展机遇。

  去年以来，中国汽车消费市场井喷式增长，中国成为全球最大的汽车产销市场。吉利如果利用这一历史机遇，实现沃尔沃的盈利并最终实现历史性的发展是完全有可能的。既然同为欧美的汽车巨头奔驰、宝马、大众、福特和通用都在中国获得成功，我们没有理由不相信“嫁”到中国的沃尔沃会在中国这片土地上迎来春天。

   吉利收购沃尔沃，还面临着国际化的问题。既然人家是国际品牌，就应该尊重她的历史和传统。沃尔沃轿车素以安全、坚固闻名，这个传统是无价之宝，绝不是18亿美元可以买到的，也是沃尔沃作为国际品牌的根本，是绝对不能丢的。

  据了解，吉利收购沃尔沃后，沃尔沃目前在哥德堡和比利时的两家工厂会长期保存，并且将这家瑞典汽车制造商作为一家独立公司运营，沃尔沃的管理团队将以哥德堡为总部。这也是保持沃尔沃国际品牌地位，注意保护沃尔沃优质形象的重要方面。正确处理国际化的关系，继承和发扬沃尔沃的历史和文化传统，这是吉利保持沃尔沃品牌的国际化形象，并继续做大做强的必然选择。